川崎重工的一位官员说，虽然中国政府非常希望上述工程能在2005年底前完工，但正式合同还没有最后签定，同时,包括报价与施工时间安排等细节也有待敲定。

    这个日本企业联合社的成员还包括三菱(Mitsubishi)、日立(Hitachi)、三菱电机(Mitsubishi Electric)、伊藤忠(Itochu)和丸红(Marubeni)。该联合社通过中国国内的机车车辆公司南车四方(Nanche Sifang)发出了标书。

    其它将中标的公司包括法国阿尔斯通(Alstom)、加拿大庞巴迪(Bombardier)及其在华合资伙伴。据官方媒体报道，阿尔斯通已与长春轨道客车(Changchun Railway Vehicles)联手。

    到目前为止，在官方媒体新华在线服务上，三起招标的官方声明只有小篇幅报道，这使得德国西门子(Siemens)等其它竞标企业对是否已完全出局不甚明了。西门子已在上海建造了一条32公里长的磁悬浮轨道，从市区通往机场。若此次被淘汰出局，对公司来讲将是一场挫折。

    但西门子仍对它可能赢得其它项目抱有希望。“我们相信，一些合同可能已发出，但我们仍在谈判之中，”西门子一位驻华高管昨晚说，“我们的份额将是多少，现在还无法作预测。”

    该项目旨在让中国主要铁路上的传统机车提速一倍，时速达250公里以上。

    该日本企业联合社此次给中国政府展示的，是日本“疾风”新干线子弹头列车的改良版，最高时速可达275公里。

    初步的想法是先把“疾风”列车从日本出口到中国，最终的做法将是把技术转让给南车四方，以便在中国当地生产列车。