在中国主要航空燃油供应商中国航空油料集团公司(China Aviation Oil Holding Co.)的子公司中国航油披露因石油衍生产品交易而亏损5.5亿美元后，新加坡当局已开始对这起金融违法案件进行调查，目前尚不清楚将以何种罪名提出指控。

中国国有资产监督管理委员会(State-owned Assets Supervision and Administration Commission，简称：国资委)党委书记李毅中在周三于北京结束的会议上向中央直属186家企业的管理人士发出警告，要求加强对驻外子公司的风险管理，中国官方媒体新华通讯社(Xinhua News Agency)周四报导。

官方报纸《第一财经日报》援引李毅中的讲话称，一旦中国航油案件得到解决，国资委将依据有关行政法规和党内条例，追究责任者责任并严肃处理。

该报纸报导称，中国航油在会上曾数次被作为反面教材提到，而母公司的一些高层管理人士则表情严肃地坐在会议室后排角落。

作为旨在加强对国有企业监督而推出的业绩评估计划的一部分，政府还要求国有企业负责人同国资委签订业绩责任书。

报导称，在最初阶段，这些企业需在2004至2006年达到8.4%的年收入增长率，并使公司资产的增值率达到10.48%。公司管理人士的工资和奖金均将与公司的业绩挂钩。

报导称，目前为止，已经有30家国有企业的负责人与国资委签署了这份责任书。其余公司将于2月初农历新年前签署。

《第一财经日报》援引李毅中的讲话称，中国政府仅授权在新加坡上市的中国航油进行石油套期保值交易，该公司从事风险更大的石油衍生产品投机交易的做法违反了有关风险管理的规定。

李毅中指出，公司规定的止损限额是每年500万美元和仓位限额200万桶原油。但公司的交易量却最终达到5,200多万桶。

中国航油事件是1995年英国巴林银行(Barings Bank)倒闭以来新加坡发生的最大一起金融丑闻。此案令中国政府颇为尴尬，对那些在寻求向海外扩张的同时渴望提高企业知名度的中国公司而言也是一大重创。

然而，通过设定业绩考核目标来提高国有企业管理水平的做法看来仍未摆脱传统的政府规划的桎梏，更谈不上国际企业治理标准了。

尽管中国近年来已经将数千家地方国有企业进行了股份制改造，但中央政府仍将那些被认为具有战略意义的国有企业的控制权牢牢把握在自己手中。这些企业多为重工业企业，如船舶制造、冶金、建筑和能源等。

一些企业还拥有在海外上市的子公司，如中国海洋石油（中国）有限公司(CNOOC Ltd., CEO, 简称：中海石油)的母公司中国海洋石油总公司(China National Offshore Oil Corp.)，以及中远太平洋有限公司(Cosco Pacific Ltd., 1199.HK, 简称：中远太平洋)的母公司中国远洋运输（集团）总公司(China Ocean Shipping (Group) Co.)。