中国南方航空股份有限公司8月26日发布了半年报，公司董事会表示，亏损主要是由于航空燃油价格持续升高导致营运成本大幅提升，以及集团重组机队规模扩大，导致飞机保费成本增加。半年报中披露，受国内航油价格在本期持续三次上涨的影响，公司的燃油成本已经达到总营运成本的30%。今年上半年航班营运开支为90.84亿元，比去年同期增加了76.6%。其中航空油料支出为55.49亿元，比去年同期上升了104.6%。此外，去年底南航股份公司收购了中国北方航空公司和新疆航空公司的航空业务及相关资产，机队规模迅速扩大，飞机保费成本增加。据悉，与去年同期相比，飞机保费增加了1.26亿元，增幅达到148.2%。 　　

　　针对下半年的发展，南航公司表示，将利用经营规模和严格的成本控制，来抵减油价高居不下带来的冲击。此外，在今年下半年，南航重组所带来的规模效应和协同效应将会发挥出来。

下面是五月份关于南航亏损的一篇报道

“五一”长假前夕，在香港、纽约和上海三地上市的中国南方航空股份有限公司（下称南方航空）宣布，2005财年巨亏17.94亿元人民币。  

　　这是自2005年之夏公司高管涉嫌经济犯罪被捕、大股东中国南方航空集团公司（下称南航集团）爆出委托理财巨亏丑闻以来，这家拥有723亿元总资产、261架飞机和3.4万余员工的中国第一大航空公司遭受的又一记重创。

　　这同样也是1995年创始以来，南方航空披露的最大损失额。巨亏之缘由，公司将其归结为航空燃油价格持续暴涨，以及近年并表北方航空、新疆航空两家公司导致的费用攀升。但这显然难以说服市场。公众关注的焦点，是这家直属于国务院国资委的“巨无霸”企业近两年挣脱不掉的委托理财及经济罪案的巨大阴影。而这一切，在上市公司的年报里并无答案。

　　当年接棒创办人于延恩出任南航董事长的颜志卿已在2004年11月届满退休，接替者为原国家民航总局副局长刘绍勇。现年48岁的刘绍勇系飞行员出身，有着在民航业浸淫近30年的资历。如今，他要继续引领庞大的南航负重飞行。

　　无论如何对外回避，新任刘绍勇不可能抹去公司失陷的昨天。没有人能够将涉金十数亿元、涉及两名核心层高管人员的委托理财案视为孤立事件，而明晰产生此次“资本运作”罪案的治理之弊，连同认清其主业不振的体制之源，正是南航驶向明天的起点。

　　事件轮廓：恶性投资造成恶性损失

　　两名涉案高管已交广州市检察院。“目前还在考虑以什么罪名起诉。”一位接近广东省纪委的权威人士说

　　国家审计署广州特派办对南方航空的专项审计已在2005年下半年结束，然至今尚未公布结果。来自审计部门的消息称，李金华审计长将在今年6月下旬的全国人大常委会会议上作2005年度审计报告，“到时会披露南航审计结果。”