“如果能够把仓库里的车都卖出去，福特财务报表上将很难出现亏损二字，这种情况同样适用于汽车业另外两巨头：通用和克莱斯勒。”容纳咨询总经理高剑锋对记者说。
可惜，这种假设是不存在的。
2007年1月25日，福特汽车发布第四季度财务报告，这个步履蹒跚的底特律巨人继续亏损将近58亿美元，加上前三季度将近70亿美元的亏损，福特2006年财年刷新其创下的103年历史以来的最大亏损纪录。
这份难看的报表一方面反映了福特的处境，另一方面也显示了福特不得不转身的决心。2007年，福特汽车董事长比尔·福特直面困境告诉人们，福特要改变以产定销的模式，谦卑地面对消费者。
可怕的“福特式”以产定销
这家从成立伊始就一直以产品主导潮流的汽车厂商曾一度俯视天下汽车， “福特制”大规模生产方式在20世纪的多半时间里，深深地影响着美国企业。
没想到胜也“福特制”，衰也“福特制”。
“很长时间以来，我们都是根据产能制定产品计划，”2007年年初小福特在一个福特设计中心向投资者、记者和福特员工发表讲话时称，“从现在开始，我们的汽车要根据客户需求来设计，不再根据产能进行计划。”
福特过去成功的经验是只注重汽车研发与生产，投入大量的人力和物力研发专家们认为非常棒的车型，并致力于质量服务。随着汽车市场的发展，在新的消费环境中，福特的“成功经验”开始不适应。
信息系统失灵
北美市场的亏损并不完全是福特的责任，但在市场饱和的状态下没有及时地开拓出第二主力市场就是福特的反应不力了。
还好，福特已经认识到了这个问题，在全球寻求并精耕细作新市场是福特现阶段的重要目标，这一点从比尔·福特频繁地出入拉美、北非、亚洲等新兴市场可以看出。
