回归保守？本土化出击？　　

　　戴克双方各走各的路　　

　　至于戴姆勒仍保留了克莱斯勒控股公司19.9％的股份一事，戴姆勒首席执行官蔡澈解释道，未来两家公司仍将在销售、采购以及金融等领域保持合作，“我们十分期待继续以商业伙伴的关系保持合作，因为我们都希望从合作中共同获利”。　　

　　据行业人士分析，在与克莱斯勒分手后，戴姆勒可能会更倾向于一种保守的全球化战略，将施伦普时期伸展开来的全球化“触角”予以回缩。而目前对于奔驰来说，若想在与宝马的竞争中夺回属于自己的荣耀，最需要做的事情就是对宝马的全球化，尤其是宝马在中国的本土化战略进行学习和借鉴，进而实现反超越。　　

　　“从戴克剥离出去，对克莱斯勒在中国的发展肯定会起到一些影响。但是戴姆勒目前还有新公司20％的股份，很多合作项目会继续进行。我们的生产线、计划投放的产品应该不会改变，只是人员方面，例如谁负责政府公关、谁负责市场等方面有些变化。” 克莱斯勒发言人艾尔伯里克出言谨慎。　

　　随着克莱斯勒被出售，北京奔驰戴克的外方股东将随之更改为戴姆勒股份公司。外界普遍预计戴姆勒迟早会将其在新克莱斯勒中的股权卖出。汽车行业分析师钟师表示，由于双方在股权上已经没有太多的关联性，戴姆勒可能会收购克莱斯勒在北京奔驰戴克中的股份，而克莱斯勒也有可能与北汽控股重新成立合资公司。　　

　　就在克莱斯勒出售的消息公布不久，奇瑞汽车旗下奇瑞汽车投资有限公司宣布，与美国Quantum LLC公司合资组建奇瑞量子汽车有限公司，年产量将达到15万辆。商务部网站公布的消息显示，该项目总投资58.3亿元，包括完整的冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间及试车跑道等。此前奇瑞曾与克莱斯勒签署协议，为其代工A1和Hornet两款车型，作为奇瑞进入美国市场的试金石。但现在，双方的心态都在发生改变。业内的看法是，奇瑞选择了两条腿走路，如果和克莱斯勒的合作发生变化，奇瑞将通过子公司进入美国市场。奇瑞方面就此事拒绝了记者的采访要求。