公司间机票8折结算制不尽合理 　　

　　在采访中记者得知，各家航空公司准备在“京沪空中快线”上执行的是以8折为准线的结算机制。按照字面解释，如果旅客在一家航空公司购买了一张6折机票，到达机场后临时以9折的价格签转到另一家航空公司，那么第一家航空公司就得自掏腰包，补齐与8折中间相差的2折，最终以8折的价格为这位旅客的签转埋单。反之，如果旅客以高于8折的价格购买一家航空公司的机票，但签转到其他航空公司低折扣舱位上，最终第一家航空公司只需以8折的价格给付。 　　

　　相比之下，在“京沪空中快线”运营之前，由于市场竞争激烈，旅客只有购买了高折扣甚至全价机票时，才有可能在航空公司之间进行签转。部分航空公司为了争夺客源，更是明令禁止已购票旅客再签转到其他航空公司。而按照目前民航总局的规定，旅客在各家航空公司之间随意签转已经没有任何限制，只要通过正常渠道购票，旅客就可以随意随时签转到别家航空公司。 　　

　　尽管如此，在记者采访过程中，几位亲身参与了“京沪空中快线”筹备联席会议的航空公司人士仍旧难以向记者明确解释8折结算机制。最终，一位航空公司内部人士向记者透露，“我们的联席会议一直在进行当中，一切都要等运行一个月以后最终结算的时候再说”。 　　

　　5家航空公司利益分配不均 　　

　　目前，北京－上海航线上，航班总量为每日35班。相比东航的每天14班和国航的每天11班，此外上航每天6班，海航每天3班，而南航仅有1个航班。按照“京沪空中快线”5家航空公司在京沪线上所拥有的座位数比例进行收益分成每月一结的结算方式，国航与东航将成为此次最大的受益者。不过记者通过查询，目前在“京沪空中快线”每天9点至18点的黄金时段中，除南航和海航分别占据1个和2个航班外，余下均被东航、国航，以及与国航代码共享的上航占据。 　　

　　“确实看不明白。”对于开通一周的“京沪空中快线”，一位航空公司高管对记者表示，“这和国际上通行的办法并不一样”。 　　

　　他表示，在国际上，快线的形式确实很普遍，但通常都是一家公司希望在某条航线上形成相对垄断的前提下做的。不过，这只是一种为排挤对手所进行的竞争手段，其重要方式就是降低票价。 　　

　　实际上，这一现象在国内已有先例。海航在海口－深圳间就推出“穿梭机服务”，据称效果很好。世界经理人文摘[digest.icxo.com]消息：目前，两地之间每天10个航班中，海航占有6个，航班时刻基本集中在上午9时至下午3时之间。 　　

　　“单靠政府主导的方式是行不通的。”这位高管最后表示，民航总局目前出台的相对固定航班量的做法有其道理，但绝对不能以此来否定航空公司之间的竞争。此外，各家航空公司都有自己的具体情况，按照民航总局的现行政策，必定会出现“众口难调”的局面。 　　

　　“我们也想增加航班，但民航总局已经对这条航线做出整体安排，要控制总量。”对此，南航北京分公司副总经理李军也显得无可奈何。