渐进式改变

　　上海大众是最早做自主研发的合资公司之一，目前上海大众技术中心的开发办公楼占地2万多平方米，试车场占地面积近1.5平方公里，配备各种试验试制设备共计2000余台套。试车场拥有高速环道、动态试验场、SVP强化道路、SWP耐久交变试验道路、制动试验路段等功能区域，试验结果等效于世界著名的德国大众埃拉Ehra试验场。

　　从规模上看，上海大众目前已培养了1200多名骨干工程师及相关技术开发人员，能熟练应用各种专业领域的大型轿车开发设计及计算专用软件，并形成了一整套从市场调研到产品规划、造型、总布置、模拟计算、结构设计、试制、试验认可等完整、高效的创新开发流程。2002年，上海大众中德双方提前8年续约，将合作期限再延长20年，并将“提升上海大众产品开发能力”正式写进了经营范围。

　　但是上汽和大众两大股东都明白，在合资品牌和自主品牌大量涌现的情况下，上海大众的市场地位受到极大威胁，必须进行自主研发，才能解决大众本身车型有限的问题。

　　中国汽车市场迅速增长带来的变数，以及大众在中国市场份额逐年萎缩，让大众坚持的一道道技术防线最终被合资公司所突破。2004年-2005年，上海大众从保持了20年的销售冠军宝座上跌落，被家门口的竞争对手上海通用赶超。巨大的压力开始让大众在中国市场的策略发生转变，转变之一，就是加大合资公司本土化研发能力。

　　上海大众的一位内部人士曾向记者透露，上海大众第一款联合开发的桑塔纳3000，一开始是在未取得外方认同的前提下做的。今年6月21日，在上海汽车年度股东大会上，被问及大众在中国的表现时，上汽股份董事长胡茂元激动地表示：“大众今年超预期发展是因为发展环境很好，中外方能有一个声音这很不容易。

　　上海大众的两面

　　在大众系统中，巴西大众奉行的是拿来主义，而上海大众要走的是一条自主研发的道路，但是合资企业要考虑中外双方共同的利益。上海大众希望打造上海大众自己的品牌，获得全套开发技术，但是这并不完全现实。

　　上海大众出资一亿元人民币，每三年送出40人到德国培训，这40人的组合，叠加效应甚至能开发一辆整车，但是合资公司的研发能力仍是要为大众所用的。

　　但记者了解到，大众方面至今不希望上海大众过多地宣传自主研发。作为合资公司的研发中心，大众方面期待的上海大众的终级目标无非是如斯柯达一样，成为大众在本土以外的一个具备完整研发能力的研发中心为大众集团所用。

　　而在参与大众全球研发的过程中，目前上海大众所有的研发包括：市场调研和产品规划、造型开发、总布置开发。世界经理人文摘[digest.icxo.com]消息：整车数据控制模型、零部件结构设计、发动机、底盘、电子电器匹配开发、配件和样车试制等研发工作。但是整车底盘、发动机和电子系统等最核心的技术，都是由大众直接控制。

　　这在合资企业里是不得不面对的现实。出于成本和避免重复投资的考虑，目前几乎所有的跨国汽车公司的底盘、发动机等核心领域研发都由自己完成。

　　将来惟一最有可能放开三大核心技术的公司可能是通用，由于美国公司在商业模式上一直信奉全球协同开发，而且自斯隆之后，没有核心技术优势的通用正是通过整合全球资源，成为了全球最大的汽车公司。目前通用汽车业绩糟糕，变革已经成为必然。

　　“虽然合资企业受制于外方比较多，但是可以说，上海大众是一个黄埔军校。”上汽内部人士向记者分析，正是因为有了上海大众的合资，才有了上海通用顺利的合资，并有了上汽集团今天在技术上的积累。目前上海通用排名前五十名的领导，几乎全是从上海大众派过去的。而上汽打造的荣威产品，其中技术人员大部分来自于上海大众。