然而，就在9号线松江大学城站东侧，嘉松南路与梅家浜交界处，与9号线配套的“松江客运中心”这一交通枢纽换乘中心，却是施工现场铁门紧闭，一片沉寂。松江这一重大工程开工4年多来，因项目拖欠巨额工程款诉讼，遭遇长期停工的命运。为此，松江区政府承担了来自各方的压力，松江百万民众更是担心：客运中心的停工是否会影响9号线的正常运营？他们焦急地盼望着客运中心项目能尽快复工……

　　9月18日，面对民众的种种疑问，面对种种被媒体炒得沸沸扬扬的有关“停工内幕”，也在本报记者跟踪调查事实真相多时的时候，上海市松江区政府终于打破沉默，透露了一些情况。

　　一项遭遇多年停工命运的重大工程，一件金额高达2.71亿元的工程款拖欠案，一场股东间错综复杂的矛盾纠纷……这一切，引起了不少媒体的热切关注，引发了对所谓的“松江客运中心”停工内幕的种种猜想。

　　真相究竟如何？

　　记者追溯“松江客运中心”从立项、开工到停工的全过程，发现一些所谓的停工内幕与事实真相竟然大相径庭。

　　1 事件起因——

　　周建和结缘松江

　　按照2001年启动的上海城建“十五”规划，松江率先建设占地36平方公里、容纳30万人口的新城，而规划建设的上海轨道交通9号线，不啻是松江新城通向上海中心城区的“主动脉”。与这一城市大公交相配套，松江区在拥有7所高校、10万师生的大学城东侧规划了“松江客运中心”项目，计划导入城市公交线、长途公交线43条，接驳轨道交通，形成一个大型的交通枢纽换乘中心。这个项目经松江区人大审议通过，列为松江区重点工程。

　　在大规模推进城乡一体化进程中，松江同样遭遇资金“瓶颈”，招商引资势在必行。2001年下半年起，经林敏和沈伟得介绍，国有全资的上海城通轨道交通投资开发建设有限公司开始与香港庄胜集团董事局主席周建和接洽。经过谈判，2002年6月，经松江区外经委批准，由香港庄胜集团旗下的北京庄胜公司、香港建采公司和新西兰自然人林敏以及城通公司四方组建成立中外合资项目公司——上海庄城置业发展有限公司，公司首期注册资金498万美元，四方持股比例分别为55％、25％、10％、10％。庄胜公司周建和出任庄城公司董事长、法人代表。董事会聘任建采公司董事长沈伟得担任总经理。公司合同约定，由庄城公司负责建造占地约350亩的客运中心，松江区将周边约850亩土地供应给庄城公司用于建造住宅商品房，土地采取协议转让方式供应。