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南京菲亚特解散:品牌管理办法代表厂家
2008-01-10 11:02 来源:京华时报   作者:张利东

    关键字:南京菲亚特 合资品牌

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    世界经理人文摘[digest.icxo.com]消息:在上汽与南汽盛大合并的气氛中,南京菲亚特解散的消息被淹没了,但南京菲亚特经销商的担心并没有解除,厂家的一纸商务解约合同,就基本给了这些经销商最后的出路。80多家中小企业的老板(经销商老总),只能可怜兮兮地,飞赴南京协商善后。

    这是中国进入汽车消费时代以来,第一个因厂商问题造成的合资品牌经销商集体退出,经销商在汽车厂商面前的弱势形象暴露无遗。尽管这个厂家在市场上并不强势,经销商的情况也没有例外。汽车厂家建立4S店的过程,其实就是厂家利用经销商资金给自己建立网络的过程,这从根源上就注定了厂家的强势,因此,更多的经销商只能甘愿让厂家来“管理”,而不是公平合作。

    这样的结果是,在厂家产品市场旺销时,因为有钱赚,经销商弱势的地位并不明显,一旦市场不尽如人意,经销商很容易就被厂家牺牲了。实际上,牺牲掉经销商就意味着要牺牲掉消费者或者说车主的利益。在南京菲亚特经销商发愁生存问题的同时,16万的南京菲亚特车主要考虑的是以后谁来为自己的车做售后服务。目前,北京南京菲亚特一些4S店已经开始紧缺易损件,虽然,按照菲亚特的说法,这只是过渡期,之后零部件还会照常供应,但可以肯定的是这些南京菲亚特的车主,以后享受服务一定要比之前更远(网点减少),价格更贵。

    造成这些问题的原因众多,比如国内汽车经销商网络发展一直是买方市场,几年前甚至直到一些豪华品牌的网络还是中小企业投资的香饽饽,这给汽车企业制造不平等规则提供了基础。

    另一个原因就是,相关政策的保护性倾斜,彻底宣布了经销商的弱势地位。已经实施的品牌管理办法从公布之日起就受到众多质疑,其被认为完全代表了汽车厂家的利益。这也能从本次南京菲亚特经销商事件中得到佐证,在南京菲亚特通知与经销商解约后,经销商没有从相关政策中找到维护利益的相关条例。当然,普通的车主更是只能听之任之。 

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